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自動車損害保険会社とは

自動車の修理の見積もりの計算式を説明します。その工場の一時間あたりの生産性を示すレバーレートにそれぞれの作業工程の指数をかけたものが工賃です。それに部品代や消費税、その他の費用を加えたものが全部の修理費用になります。ですからたとえば指数が0.5でレバーレートが6000円だとしたら、0.5×6000で3000円が工賃となるのです。これに部品代がたとえば2万円で、消費税が1150円でそれを加算した24150円が実際の修理代金となるのです。自動車修理費用の出しかたの基本通の基本ですので覚えておいて損はないでしょう。

自動車の修理代金がその工場の1時間当たりの生産性を示すレバーレート×指数＋部品代＋消費税で計算されるというのは以前説明しましたが、ではどうしてこのレバーレートというのは修理工場によって値段の格差があっていいのでしょうか？このレバーレートの考え方というのはそもそも何なのでしょうか？レバーレートというのも実は厳密な計算式があって出されています。しかしそれをわかってレバーレートを使っている修理工場はほぼないと言っても過言ではありません。そこの修理工場の社長の一存というのがほとんどのようです。このあたりがまだまだどんぶり勘定なのですが、自動車修理業界のおかしなところです。

自動車の修理というものでまったく同じ修理というものがないのは理解できますよね？その代わりに、いろんな修理を指数化してなるべく修理の値段を出しやすくしているというのが現状なのです。この指数化されたものを点数などと言ったりしますが、呼び名は様々です。業界用語なので覚える必要はありませんが、この指数で値段が決まります。たとえば平成15年式のトヨタカローラの右のフェンダーを取り外すの指数は0.5とかです。これは単純に時間を示しています。30分ですね。あくまでもたとえなのでカローラのフェンダーを外すのに30分かかるかどうかは不明ですが、指数とはそういう使い方をします。

指数という考え方を以前より勉強してきましたのでご理解いただけたと思いますが、それ以外にもまだ自動車を修理する上で必要な費用があります。それはたとえば写真代やレッカー費用、清掃費などがあります。たとえば自動車で交通事故をおこしてガラスが割れてしまって室内に割れたガラスが散乱していたとします。実際修理を始めるにはこのガラスの破片を取り除く作業から始まるのですが、このようなものに指数はありません。だからこれをサービスでやるのは当然と考えるのはいけません。なぜならやってみるとわかるのですが、室内に散乱したガラスの破片を怪我しないようにしっかりすべて取り除くとなると下手したら実際の修理作業より時間がかかってしまうなんてこともないとは言いきれません。それだけ大変な作業なのです。

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