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自動車修理に関する指数というものがどこで誰がどのように決めているのでしょうか?これは千葉県にある通称自研センターと呼ばれるところで自動車板金の職人さんがモデルの自動車をつかって実際にタイムウォッチを使って指数を計測しています。ただし職人さんと言っても熟練された職人さんもいれば新米の職人さんもいますので、これも実務経験何年という決めごとがあります。さらにすべて工具などが用意された綺麗な作業環境で行うのと、常に事故車などの作業を同時並行的に進めている実際の現場とではおのずと計測時間も違ってきますのでそのへんは多少不利な条件のもとに合わせた方へゆとりをもって指数化されていると言われています。
自動車の鈑金や取り換え作業のことは以前に説明しましたので今度は塗装の説明をします。塗装にも指数というのがあります。塗装をするのにパーツごとにどれくらい時間がかかるかというのを指数化したものです。たとえばまたフェンダーですがフェンダー1枚塗るのに1.0でレバーレートが6,000円ならば塗装工賃は6,000円です。最近では部品自体に塗装がすでにされたものもありますが、これも当塗装されていない部品より高いのでどちらがいいというものでもありません。
その工場の1時間当たりの生産性を示すレバーレートとは主にはそこの修理工場が投じた設備費用に比例して高くなります。たとえばものすごい近代設備が整った修理工場というのは当然レバーレートが高くなりますが、修理する方も高くてもいいサービスが受けられると思えばわかりやすいでしょうか?逆にまったく設備がなくてドライバー一本で今の高密な自動車を修理されると思うおどうでしょうか?いくら安くてもちょっと心配ですよね?これがそもそもレバーレートの考えなのです。しかも一般的にはその近代設備があれば修理する時間も大幅に短くなりますので、修理工場に預けている時間も短くなり、自動車の所有者も当然メリットがありますし、また修理工場側も1台の自動車にいつまでも取り掛かっていないで、同じ敷地面積の中で何台も自動車を回転させて修理をすることができるので生産性が上がります。1台修理するのにたとえば30万円かかる自動車を手作業で1か月かかって修理するのと、近代工具を駆使して2日で終わらせて15台さばくのとでは明らかに後者の方がお互いメリットがありますよね。ですからこのレバーレートの考え方というのは実は経営的にも非常に重要な考え方なのです。
指数という考え方を以前より勉強してきましたのでご理解いただけたと思いますが、それ以外にもまだ自動車を修理する上で必要な費用があります。それはたとえば写真代やレッカー費用、清掃費などがあります。たとえば自動車で交通事故をおこしてガラスが割れてしまって室内に割れたガラスが散乱していたとします。実際修理を始めるにはこのガラスの破片を取り除く作業から始まるのですが、このようなものに指数はありません。だからこれをサービスでやるのは当然と考えるのはいけません。なぜならやってみるとわかるのですが、室内に散乱したガラスの破片を怪我しないようにしっかりすべて取り除くとなると下手したら実際の修理作業より時間がかかってしまうなんてこともないとは言いきれません。それだけ大変な作業なのです。
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